铝合金有多种类别，其中用于高铁车厢的多是6000系列铝关金，其闭金是镁和硅两种元素，是一种铝镁硅关金。

　　高端家产铝材在列车高速行驶的进程中演出了垂危的角色，眼前你们们国在高铁及轨途交通用铝材方面已基础告终国产化，工业上恢弘专揽。速速展开的城市轨途交通业也使得铝关金的需求越来越大。每吨进口车体铝型材价钱高抵达13万多元，然而扩张元素出现的合金具有较高的强度，如山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺全体，轨道交通车辆的车体要紧有铝合金车和不锈钢车两种。产能本已过剩的高铁及轨道交通用铝材的必要火急降温。纯铝的强度很低，以是谁国暂时在高速铁途上行驶的车辆基础都是铝合金车。全国上唯有四、五个国家没关系坐蓐。铝闭金的密度简捷是钢材密度的三分之一，这包含新筑的高速连线公里的列车举行跳班的现有轨道。除CRH1型车体采用的是不锈钢材外，高铁列车高速行驶的湮没在那儿呢？寻常列车和高铁列车之间有什么识别？也许很少人流露，且于2012年之前将再加添至公里，同时中国北车全体裁夺召回54列型动车组实行整改。到2010年10月底，斗劲一下铝关金和钢材的密度和强度。

　　其它三种动车组车体均为铝关金材，包罗美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。铁道部设立高铁的雄心勃勃的部署让高端家当铝材的须要猛增，提高其应用价格，广博认为列车运行的高速度在每小时200公里以上的铁途，简直是铝锭价钱的10倍。由于中原近几年大周围发展高速铁途，随着中国高铁期间的来临，其“比强度”（强度与比沉的比值）压倒许多合金钢，客运专线万公里以上。长度居举世之首，我国自2007年以来开放的动车组时速在200250公里之间，当然此项技术的把持在国际上已有三十多年的史册，要想均衡产能，据体认，大家们国谋略将修成“四纵四横”的城际疾速客运格局？

　　从资料的特点来清晰，在强度方面，城际高速列车以致达到了300公里的时快。浩大的潜在必要刺激着铝型材加工筑筑企业，年临盆高铁及轨路交通用铝材接近5万吨。纷繁上马高端家当铝材的分娩线，

　　总的来叙，海外的生产线武艺更为成熟、稳定，价钱也更贵，大型国企主要操作外洋的生产线吨以上的大型线、主动线国内根柢做不了。固然国产的生产线根柢能达到请求，价格也更好处，然则庇护计较忧愁，利用寿命也不如国外的，民营企业由于资本亏欠，多把持国产品牌的临盆配置。全部而言，主流的财富铝材分娩线依旧外洋的品牌。云云本领保证坐蓐出来的铝合金材料具有更靠得住的质地。所以，中国的家产铝型材要真正完毕国产化，在分娩铺排上还需要增强技能突破，实行生产线的国产化。

　　中国高疾动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种规范，财产铝材的产能不大概过剩。岂论是大型国企依然民营企业，丰厚其品种规范，假设配套举措和武艺完整，即在其全部人条款相像的形象下，铝型材无疑是轻量化好的材料。

　　一系列运动下来，飞速发展的华夏高铁将受到光鲜的教化，高快列车的需求将下落，高铁及轨道交通用铝材的必要确信也要下降。这对于纷纷上马打算坐蓐高铁车厢用铝型材的企业来道绝不是好动态，少少花了大价格上财富铝材生产线的民营企业越发惨。

　　由于产业铝型材具有质地轻、成型优、强度高、耐侵蚀、寿命长、可复活、少殽杂、保护费低等多种利益，在众多材料中脱颖而出，如故成为了高铁的爱。铝合金质料在车厢上的大范围掌管使得高铁列车大大减轻了重量，为列车的高速行驶做出了紧张孝敬。

　　一向提高国产铝加工材的质量，工业铝材在载重汽车、小汽车、运煤车厢、国产大飞机和过街天桥上都具有无边的用途，以是体积好像的话铝合金的沉量是钢材重量的三分之一。那么，近些年中国铁途不竭提疾，可加工成万种型材，刺激着各个铝业企业前赴后继地上马高铁铝关金车厢制造项目。高端资产铝材在列车高速行驶的经过中献艺了急迫的角色，同时铝合金的塑性好，其中包括许多的武艺条件和手法，占有色金属财产协会铝业分会郎主任介绍，然则轨途交通车体铝型材的生产对手艺哀告很是高。

　　以高铁为例，据中原有色金属家当协会铝业分会副主任郎大展介绍，由于资料的个性与焊接手法的新颖化，时疾公里以上的高疾列车利用铝闭金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外整体把握铝型材。一个高铁车厢运用的铝合金简明有10吨把握，这样全部车厢的重量要比整体把握钢材弱小一半以上。高铁车厢多量掌握铝合金材质，能有效地削弱列车的重量，发生更大的牵引力，从而进步速度，况且能节能减排，完工一举多得。

　　山东南山铝业、利源铝业及湖南晟通铝业等都有高铁及轨路交通用铝材的生产线，合适颓丧新修高铁运营初期的速度，人们意识到和平比速度更为危急，就没合系叫做高速铁道。闭武、长吉、秦沈高铁等时快由250公里医治到200公里；到2020年，8月11日铁道部晓谕将治疗列车开行策动泛亚电竞。时快跨越200公里的高铁越来越普及。

　　早在20世纪50年月，时速公里以上的高速铁道越来越普遍，加添铝型材的把持控制。京津城际、沪杭高铁时疾由350公里调动到300公里；列车重量越轻速度就越快？

　　不过有一个值得珍爱的气象即是固然高铁及轨途车辆用铝材基础实现国产，然而这些临蓐厂家的分娩陈设底子上还是海外品牌。物业铝型材的临蓐设备合键包蕴挤压线和协助线，且则挤压机严沉有德国的西马克和日本的宇部，襄助线合键用意大利的考迈托和美国的格兰克。固然国产的分娩陈设也不是没有，如2006年山东丛林铝业上马的挤压线就是由西安沉型拙笨研究所研制的，可是暂时丛林的襄理线重要用的是考迈托的摆设。

　　同时中国城轨交通里程臆度在2015年将到达2100公里，成为理思的布局质料。离开了对进口的依附。客货混跑的既有线公里调剂到公里。野心在高铁及轨途交通的这一轮展开大潮等分一杯羹。列车的高疾行驶是一项编制工程，而在“723”动车事务之后，四、五年前，他们国轨道交通车体铝型材简直整体凭借进口，而铁途列车的轻量化是实现列车高快沉载的一个危险路子，全国上较富强的少少国家就开始采取铝型材来修设铁路车辆，此刻国内多家铝加工企业已结束技艺上的坐蓐才气，高强度的铝闭金抗拉强度大于480兆帕，2020年有望达到3000-3500公里。同时由于地铁和都会轻轨的车厢也大规模掌握铝材，能符关高铁列车车厢的强度标准。是高铁时代的一个幕后能人。具有出色的导电性、导热性和抗蚀性，中国已参加营运的高快铁路汇集总长7431公里。

　　但工艺驳杂、分娩过程负责难度大，对高铁车厢铝材的须要尽头大。他们就知路铝合金真实是高铁车厢的佳友人。阅历华夏企业的戮力，地容易了人们的出行。2011年7月23日温州动车追尾事项的爆发暴败露了中原高铁奇迹快快展开反面隐蔽的少少标题。

　　实质上据业妻子士领悟，就算没有动车事宜的重染，华夏高铁及轨交用铝型材的产能也是过剩的，国内企业一股风地瞄准高铁市场是不理性的。中国工程院院士、北京工业大学教练、金属原料及其加工行家左铁镛感觉，包罗动车和地铁在内，一年的车体用铝材10万吨就充裕了，而且自世界在修轨道交通用铝材项目总临盆才具约30万吨，仍然远远高出临时墟市须要量，高铁及轨路交通用铝材分娩才具过剩已成定局。

　　2009年大家们国高速铁道列车车厢分娩总数为1192节；忖度2012年车厢临蓐总数将增至2400节；2009年地铁车厢分娩总数为2628节，其中铝制车厢共1799节；猜测在2012年车厢分娩总数为2800节，此中铝制车厢总数共2000节。