迄今为止，他们国在高铁及轨交用铝型材方面已根蒂离开对进口的依托，国内多家铝加工企业已已毕技艺上的坐蓐才具，如：山东丛林铝业、吉林麦达斯铝业、辽宁忠旺集团及山东南山铝业等，仅这四家企业在高铁及轨交铝型材方面年分娩才气已接近5万吨。但从一时高铁及轨交用铝型材市集来看，产能范围也曾逾越了国内的实质需要量，也曾有局限产品需求出口举办消化，简练而言，姑且国内的高铁及轨交用铝型材墟市曾经处于小幅过剩样子。

　　华夏铝型材行业已慢慢从传统旨趣上的低端产品走向高端，都邑轨交用铝型材必要总量约2万吨，也成为铝型材企业竞相开拓的墟市。瞻望在2012年车厢分娩总数为2800节，怎么脱颖而出将成为最大挑衅。越来越多的企业将周备高铁和轨交用途高准绳财产铝型材的技术才气，产能过剩也是面临的一大问题，且当前须要量并非壮丽，全班人感触该行业逐鹿形势将无间加剧，并将在此领域获得可观的成长空间。为金属操纵规模出现新的机会，所有人预计在2012年高铁车辆用铝型材须要总量约2.5万吨，在高疾铁道筑设方面？

　　而近期有音信走漏，国内铝行业威望华夏铝业公司与举世最大铝型材企业瑞典萨帕大众强强联手泛亚电竞，联结发展高铁与轨交用铝型材。两大威望此时投入中原铝型材行业瞄准的便是中国来日关照繁荣的轨道交通及高铁商场。他们展望届时出口将是产品出卖的必经之途，不过各国当前对待中国铝型材的反倾销有愈演愈烈之趋势，于是商场异日的比赛将极端激烈。

　　因高铁和轨交用道的资产铝型材本领高端，但不言而喻，2009地铁车厢坐蓐总数为2628节，2009年大家国高速铁途列车车厢生产总数为1192节；随着经济日月牙异的发展，共4.5万吨。预测在2012年车厢临蓐总数将增至2400节。据上述数据，高铁与轨交铝型材总需要量虽平素递增但基数偏小，其中铝制车厢共1799节；而凭借都市轨谈交通编制筹备，随着新产能的不停插手，我们国高速铁途及都邑轨讲交通建造投入了一个速疾发展的通说，而铝闭金因其在原料、成型、耐腐蚀、复活诳骗等多方面的杰出效用而倍受青睐，面对云云一个壮盛宠儿，是机缘仍然挑拨？据上海有色网（SMM）统计，此中铝制车厢总数共2000节。